La clasificación por cordones responde a la lógica geográfica de la ciudad: (i) el Cordón Interno corresponde al cordón urbano que rodea el centro histórico y captura flujos de distribución local; (ii) el Cordón Intermedio abarca el área urbana que sostiene las operaciones de distribución de alcance medio; (iii) el Cordón Externo extiende el análisis a municipios periféricos y centros logísticos regionales por estar al límite de la ciudad; (iv) el Cordón Regional captura flujos de larga distancia hacia departamentos aledaños; y (v) una categoría adicional de puntos Especiales (Aeropuerto El Dorado, Corabastos) registra operaciones de naturaleza específica.

El diseño muestral estratificado para establecimientos garantiza niveles de precisión clasificados como "Excelente" en la mayoría de nodos (márgenes de 6%–7%) y "Buena calidad" en el nodo gran distribuidor (9%), validando la inferencia estadística hacia la población de empresas de cada estrato.

El diseño de recolección corresponde a un esquema de interceptación no probabilístico, común en estudios de movilidad y transporte. El tamaño muestral se calculó con la ecuación de Kish (1965) para estimación de proporciones con corrección por población finita, con nivel de confianza del 95% y margen de error del 15% (conforme al Anexo Técnico). El margen de 15% es estándar para estudios de interceptación con alta heterogeneidad de la población objetivo.

Los aforos vehiculares cumplieron función dual: dimensionar tamaños de muestra y construir ponderadores operativos que ajustan la contribución relativa de cada punto de interceptación dentro del sistema de transporte. Los resultados se interpretan bajo el concepto de representatividad operativa, que valida la información por la adecuada selección de puntos, cobertura temporal y volumen de observaciones.